viernes, mayo 31, 2013
lunes, mayo 20, 2013
PUERTO DE BUENAVENTURA VA POR MEJORES TIEMPOS
Obras en el puerto de Buenaventura permitirán rendimientos de embarque estimados en hasta 1.000 toneladas por hora para exportadores de minerales ubicados en el centro, occidente y sur del país.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, como parte del compromiso contractual con el Ministerio de Transporte a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), inauguró obras y equipos que aumentarán su capacidad, lo cual impulsará el comercio exterior y el crecimiento de la economía colombiana.
Las obras y los equipos también representan un nuevo paso para preparar la principal terminal portuaria de servicio público de Colombia de cara a la ampliación del Canal de Panamá, pues permitirán recibir buques de mayores dimensiones, tipo Super Panamax II.
"Con estas inversiones Colombia está lista para asumir los retos de los acuerdos y tratados de libre comercioque suscribe el país", dijo la Ministra Cecilia Álvarez-Correa.
Las inversiones repercutirán principalmente en menores tiempos de operación de los buques en puerto, debido a la más rápida atención de cargue y descargue, lo que a su vez genera importantes ahorros por la reducción de las tarifas de fletes para exportadores e importadores.
“El Gobierno Nacional está firmemente comprometido con la expansión del comercio exterior colombiano y con el crecimiento de la economía, por lo que impulsó estas obras para beneficio de los empresarios y de la comunidad en general. Ejecutar estas y las demás obras para mejorar el acceso a nuestros puertos es la ruta que nos hemos trazado y que estamos cumpliendo”, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.
Las obras, que ponen a la vanguardia en América Latina al Puerto de Buenaventura, se resumen así:
Dragado del canal de acceso con una inversión de 29,5 millones de dólares. Se trató de un compromiso fijado por la ANI para profundizar el canal del sector externo a 13,5 metros en marea cero y para mantener la profundidad en 12,5 metros en marea cero en el sector interno.
En el sector externo, el promedio de profundidad se encontraba en 8,9 metros en marea cero, lo cual limitaba la capacidad de navegación, y condicionaba las maniobras de zarpe y arribo al horario de la marea.
Estas obras cumplieron con un estricto Plan de Manejo Ambiental, requerido por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y con las regulaciones de la DIMAR, autoridad marítima competente.
Dragado de la dársena de maniobra y el frente de atraque con inversiones por más de 10 millones de dólares. Con estas obras se optimizan las profundidades de los muelles del 2 al 12 y el muelle 14 y permitirá ofrecer seguridad y capacidad para facilitar las maniobras de los grandes buques, ahorrando tiempo y dinero en el cargue y descargue.
Dos grúas pórtico Super Post Panamax de última generación, que representaron inversiones por 16,5 millones de dólares. Cada grúa tiene una altura superior a los 50 metros, pesa más de 1.400 toneladas, su alcance hacia el agua es de 61 metros y tiene capacidad para realizar 45 movimientos por hora.
Optimizan tiempos de cargue y descargue de las motonaves portacontenedores, disminuyen el tiempo de espera en el puerto y hace la operación más eficiente y mucho menos costosa por unidad de carga movilizada. Lo anterior debido a los menores tiempos en puerto de las navieras, las que a su vez pueden ofrecer mejores frecuencias y mayores destinos, por las economías de escala al usar buques Super Panamax II.
Seis grúas de patio RTG para TECSA (Terminal Especializada en Contenedores), con una inversión de 9 millones de dólares. Tienen capacidad de carga de 41 toneladas para almacenar contenedores de 6 más uno, es decir, apila 6 contenedores y es capaz de pasar uno por encima. Estas grúas optimizan las áreas de patios y las operaciones generales en puerto.
Nuevas obras y equipos. Inversión de 16,9 millones de dólares en obra civil y equipo especializado para cargue de carbón encapsulado que cumple con los estándares internacionales y medioambientales.
La obra permitirá rendimientos de embarque estimados en hasta 1.000 toneladas por hora para exportadores de minerales ubicados en el centro, occidente y sur del país. Estos exportadores se encontraban hasta ahora impedidos para ofrecer embarques con operaciones portuarias eficientes.
Bodega E.
Esta nueva bodega está especializada en graneles sólidos cereales y está totalmente mecanizada, con lo que aumentará la capacidad de almacenamiento estática a 220.000 toneladas, desde 180.000 toneladas. Se optimiza la operación portuaria de los importadores de alimentos cereales a granel, disminuyendo la permanencia de buques y camiones en la operación, y mermas o pérdidas por dobles manejos
miércoles, mayo 01, 2013
Lubricantes Vegetales
Los lubricantes
vegetales ó "verdes" como también se les conoce, son derivados de
semillas vegetales sujetas a una producción agraria, lo que permite concluir
que su disponibilidad en el tiempo depende de fuentes renovables e inagotables
de materias primas, contrario a lo que sucede con los lubricantes derivados
del petróleo, cuya existencia en el futuro es incierta y limitada. Los aceites
vegetales sobre los aceites minerales tienen la ventaja de ser biodegradables y
no tóxicos, así como la de tener una lubricidad mayor.
Las ventajas más
importantes de los aceites vegetales con respecto a los minerales son:
o Son biodegradables y
no tóxicos.
o Mayor lubricidad;
como fluidos en sistemas hidráulicos sobrepasan las pruebas ASTM D2882 y ASTM
D2271.
o Mayor Índice de
Viscosidad; en algunos aceites es hasta de 223 como en el caso de los aceites
de soya.
Las desventajas más
importantes de los aceites vegetales con respecto a los minerales son:
o Baja resistencia a
la oxidación.
o Bajo punto de
fluidez, lo que permite que se congelen a menores temperaturas de operación.
Lubricantes Sintéticos
Los aceites
sintéticos, son compuestos que no están naturalmente contenidos en el petróleo
y que se obtienen por reacciones o síntesis químicas, a partir de diversas
materias primas.
Los productos
sintéticos mas empleados son la oleofinas (aceites de motor), poliglicoles (aceites hidráulicos y
engranajes), ésteres fosfatados (aeronáutica) y siliconas.
En general las
ventajas que presentan comparados con los aceites minerales son:
a) Elevada resistencia a
la oxidación.
b) Elevada estabilidad
térmica.
c) Elevados índices de
viscosidad.
d) Baja volatilidad
e) Buenas propiedades
fricciónales
f) Algunos de los
materiales sintéticos más comunes utilizados en las mezclas de los lubricantes
incluyen las polialfaolefinas (PAOs), Ésteres Ácidos Dibásicos, y Ésteres de Poliol.
g) La mayor parte de los
aceites sintéticos tienen (IV) y temperaturas de inflamabilidad más altos y
puntos de fluidez más bajos que los aceites base minerales
Lubricantes Minerales
Los aceites minerales
son complejas mezclas de hidrocarburos de alto peso molecular que están
contenidos naturalmente en el petróleo y que
se obtienen como resultado de una compleja serie de procesos de
refinación.
Tienen un índice alto
de viscosidad (IV) .
Finalmente, los
aceites base se mezclan convenientemente entre sí, con el eventual agregado de
aditivos, a fin de lograr los grados de viscosidad y las características
requeridas en cada aplicación para los lubricantes terminados.
