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jueves, febrero 20, 2014

Tomando la Muestra del Aceite Lubricante

El análisis de aceite es una herramienta del monitoreo de condición diseñada para monitorear:
  •          Las propiedades de los fluidos.
  •          La contaminación del fluido.
  •          El desgaste de la maquinaria.
Sin  embargo,  el  análisis  de  una  muestra  depende  grandemente  de  la  calidad  de  la  muestra  por  sí misma. Una muestra de alta calidad debe ser rica en datos y libre de interferencias.



  1.  HACER la toma de muestras en máquinas en operación.
  2. HACER  el  muestreo  antes  de  los  filtros  y  después  de  los  componentes  de  la máquina.
  3. HACER procedimientos escritos específicos para cada sistema.
  4. HACER  un  adecuado  procedimiento  de  purga  en  las  válvulas  de  muestreo  y dispositivos de muestreo antes de tomar la muestra.
  5. HACER  la toma de muestras  con la frecuencia correcta.  NO HACER el muestreo sólo “cuando el tiempo lo permita.”
  6. Por ejemplo, una muestra de aceite nuevo debe tener  cero partes por  millón  (ppm) de  hierro  cuando  se  analiza  su  línea  de  base.  Conforme  se continúa con el muestreo y análisis regular, vemos que incrementa el hierro. Un incremento de 10 o 12 ppm por muestra puede ser considerado crítico; sin embargo, si la frecuencia no es consistente, lo que consideramos normal se vuelve muy subjetivo. Si nuestra frecuencia de muestreo es de 12 meses, un incremento  de  12  ppm  no  es  una  causa  de  preocupación.  Si  nuestra  frecuencia  de  muestreo  es semanal,  un  incremento  de  12  ppm  es  muy  preocupante.  Establecer  una  frecuencia  de  muestreo apropiada y seguirla al pie de la letra le permitirá hacer un análisis preciso y tomar buenas decisiones de  mantenimiento.
  7. HACER el envío de la muestra al laboratorio de análisis inmediatamente después del muestreo.
  8. NO HACER que la muestra espere más de 24 horas para enviarla a analizar. Como se mencionó antes, el muestreo de aceite es muy parecido a tomar una fotografía de su sistema en un punto en el tiempo.
  9. La salud de un sistema lubricado puede cambiar dramáticamente en un muy corto periodo de tiempo.


La Etiqueta SPIS (Sistema de Identificación  del Puerto de  Toma de Muestra) es considerado un Poka Yoke.  Está adherida a la maquina donde se especifica la información relacionada al puerto de muestra, presión, procedimiento a usar, cantidad de purga, y la necesidad de aislar la muestra del medio ambiente.

Errores al tomar la muestra:
  • Puerto de muestreo incorrecto,
  • Procedimiento incorrecto,
  • Cantidad de purga incorrecta,
  • La necesidad de aislar la botella

Hay que desarrollar procedimientos para cada escenario de presión (atmosférica, baja y alta) de la muestra. No  olvide que  la  consistencia  es  muy   importante,  pero  sólo después de que se ha seleccionado la ubicación correcta para el  muestreo y  se utiliza el  procedimiento correcto de toma de muestra. Cuando  se  trata  de  análisis  de  aceite,  las  metas  siempre  son  elegir  una  ubicación  que  maximice  la  densidad  de  los  datos  en  la  botella  de muestra,  y   seleccionar  un  procedimiento  que  minimice  la  distorsión  de  los  datos. 

Bibliografía: 

Diplomado Análisis de Lubricantes, Noria 2014.



domingo, enero 19, 2014

Bomba de Pistones - Plunger pumb

LA GESTIÓN DEL PROGRAMA DE ANÁLISIS DE LUBRICANTE

Un programa de análisis de aceite puede ser visto desde dos enfoques necesarios y  complementarios: 
  1. Protectivo dirigido a localizar modos de falla que ponen en riesgo a la maquinaria para controlarlos y  proteger la maquinaria de un desgaste anormal.
  2.  Predictivo que monitorea la condición de los parámetros de salud del  lubricante, así  como la tendencia de desgaste de la maquinaria.

Las  pruebas  de  campo  no  pretenden  reemplazar  las  pruebas  formales  del   análisis  de  aceite,  pero  pueden  ser  una  herramienta  poderosa  para identificar con  cierto  margen  de  error  pero  con  gran  rapidez una  condición  anormal   que  puede  ocasionar  un  daño  a  la  maquinaria.  

Deben considerarse un complemento dentro de la estrategia global  protectiva y  de tendencia del  programa de análisis de aceite.


Figura 1
Una vez  que una prueba de campo  da un resultado anormal, aplicando la  estrategia de dos dimensiones (vea Figura 1) deberán desplegarse pruebas de excepción  e inspecciones  que nos  ayuden a  determinar la  severidad del   problema y   a localizar  la causa  del  mismo  (si  es  que ésta  no ha  sido localizada)  para  corregirla.  En  algunas  ocasiones,  se  podrán  utilizar  como  complemento  pruebas  completas  de  laboratorio  o  por  otras tecnologías que ayuden a complementar la información y  aprovechar sus fortalezas para localizar causa de falla. 

Fuente: 
Fortalezas y debilidades del programa de análisis de aceite Roberto Trujillo Corona

lunes, octubre 21, 2013

Investigación de Incidentes y Análisis de Causa Raíz

domingo, octubre 13, 2013

ANÁLISIS DE LUBRICANTE

Póster su Aceite le esta hablando, Diplomado ANÁLISIS DE LUBRICANTE
Link: http://www.noria.mx/nla/

Bienvenida al Arco iris


Esta grúas le están dando la bienvenida al Arco iris. 

viernes, mayo 31, 2013

CAMIÓN MINERO DISCOVERY CHANNEL MAQUINARIA PESADA MÁQUINAS GIGANTES



lunes, mayo 20, 2013

Campaña Seguridad - Control de Incendios

PUERTO DE BUENAVENTURA VA POR MEJORES TIEMPOS

Obras en el puerto de Buenaventura permitirán rendimientos de embarque estimados en hasta 1.000 toneladas por hora para exportadores de minerales ubicados en el centro, occidente y sur del país.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, como parte del compromiso contractual con el Ministerio de Transporte a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), inauguró obras y equipos que aumentarán su capacidad, lo cual impulsará el comercio exterior y el crecimiento de la economía colombiana.

Las obras y los equipos también representan un nuevo paso para preparar la principal terminal portuaria de servicio público de Colombia de cara a la ampliación del Canal de Panamá, pues permitirán recibir buques de mayores dimensiones, tipo Super Panamax II.

"Con estas inversiones Colombia está lista para asumir los retos de los acuerdos y tratados de libre comercioque suscribe el país", dijo la Ministra Cecilia Álvarez-Correa.

Las inversiones repercutirán principalmente en menores tiempos de operación de los buques en puerto, debido a la más rápida atención de cargue y descargue, lo que a su vez genera importantes ahorros por la reducción de las tarifas de fletes para exportadores e importadores.

El Gobierno Nacional está firmemente comprometido con la expansión del comercio exterior colombiano y con el crecimiento de la economía, por lo que impulsó estas obras para beneficio de los empresarios y de la comunidad en general. Ejecutar estas y las demás obras para mejorar el acceso a nuestros puertos es la ruta que nos hemos trazado y que estamos cumpliendo”, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.

Las obras, que ponen a la vanguardia en América Latina al Puerto de Buenaventura, se resumen así:

Dragado del canal de acceso con una inversión de 29,5 millones de dólares. Se trató de un compromiso fijado por la ANI para profundizar el canal del sector externo a 13,5 metros en marea cero y para mantener la profundidad en 12,5 metros en marea cero en el sector interno.

En el sector externo, el promedio de profundidad se encontraba en 8,9 metros en marea cero, lo cual limitaba la capacidad de navegación, y condicionaba las maniobras de zarpe y arribo al horario de la marea.

Estas obras cumplieron con un estricto Plan de Manejo Ambiental, requerido por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y con las regulaciones de la DIMAR, autoridad marítima competente.

Dragado de la dársena de maniobra y el frente de atraque con inversiones por más de 10 millones de dólares. Con estas obras se optimizan las profundidades de los muelles del 2 al 12 y el muelle 14 y permitirá ofrecer seguridad y capacidad para facilitar las maniobras de los grandes buques, ahorrando tiempo y dinero en el cargue y descargue.

Dos grúas pórtico Super Post Panamax de última generación, que representaron inversiones por 16,5 millones de dólares. Cada grúa tiene una altura superior a los 50 metros, pesa más de 1.400 toneladas, su alcance hacia el agua es de 61 metros y tiene capacidad para realizar 45 movimientos por hora.

Optimizan tiempos de cargue y descargue de las motonaves portacontenedores, disminuyen el tiempo de espera en el puerto y hace la operación más eficiente y mucho menos costosa por unidad de carga movilizada. Lo anterior debido a los menores tiempos en puerto de las navieras, las que a su vez pueden ofrecer mejores frecuencias y mayores destinos, por las economías de escala al usar buques Super Panamax II.

Seis grúas de patio RTG para TECSA (Terminal Especializada en Contenedores), con una inversión de 9 millones de dólares. Tienen capacidad de carga de 41 toneladas para almacenar contenedores de 6 más uno, es decir, apila 6 contenedores y es capaz de pasar uno por encima. Estas grúas optimizan las áreas de patios y las operaciones generales en puerto.

Nuevas obras y equipos. Inversión de 16,9 millones de dólares en obra civil y equipo especializado para cargue de carbón encapsulado que cumple con los estándares internacionales y medioambientales.

La obra permitirá rendimientos de embarque estimados en hasta 1.000 toneladas por hora para exportadores de minerales ubicados en el centro, occidente y sur del país. Estos exportadores se encontraban hasta ahora impedidos para ofrecer embarques con operaciones portuarias eficientes.
Bodega E.

Esta nueva bodega está especializada en graneles sólidos cereales y está totalmente mecanizada, con lo que aumentará la capacidad de almacenamiento estática a 220.000 toneladas, desde 180.000 toneladas. Se optimiza la operación portuaria de los importadores de alimentos cereales a granel, disminuyendo la permanencia de buques y camiones en la operación, y mermas o pérdidas por dobles manejos

miércoles, mayo 01, 2013

Commissioning Grúas STS y RTG

Lubricantes Vegetales

Los lubricantes vegetales ó "verdes" como también se les conoce, son derivados de semillas vegetales sujetas a una producción agraria, lo que permite concluir que su disponibilidad en el tiempo depende de fuentes renovables e inagotables de materias primas, contrario a lo que sucede con los lubricantes derivados del petróleo, cuya existencia en el futuro es incierta y limitada. Los aceites vegetales sobre los aceites minerales tienen la ventaja de ser biodegradables y no tóxicos, así como la de tener una lubricidad mayor.
Las ventajas más importantes de los aceites vegetales con respecto a los minerales son:
o Son biodegradables y no tóxicos.
o Mayor lubricidad; como fluidos en sistemas hidráulicos sobrepasan las pruebas ASTM D2882 y ASTM D2271.
o Mayor Índice de Viscosidad; en algunos aceites es hasta de 223 como en el caso de los aceites de soya.

Las desventajas más importantes de los aceites vegetales con respecto a los minerales son:  
o Baja resistencia a la oxidación.
o Bajo punto de fluidez, lo que permite que se congelen a menores temperaturas de operación. 



Lubricantes Sintéticos

Los aceites sintéticos, son compuestos que no están naturalmente contenidos en el petróleo y que se obtienen por reacciones o síntesis químicas, a partir de diversas materias primas. 
Los productos sintéticos mas empleados son la oleofinas (aceites de motor), poliglicoles (aceites hidráulicos y engranajes), ésteres fosfatados (aeronáutica) y siliconas. 

En general las ventajas que presentan comparados con los aceites minerales son: 
a) Elevada resistencia a la oxidación.
b) Elevada estabilidad térmica.
c) Elevados índices de viscosidad.
d) Baja volatilidad
e) Buenas propiedades fricciónales
f) Algunos de los materiales sintéticos más comunes utilizados en las mezclas de los lubricantes incluyen las polialfaolefinas (PAOs), Ésteres Ácidos Dibásicos, y Ésteres de Poliol.
g) La mayor parte de los aceites sintéticos tienen (IV) y temperaturas de inflamabilidad más altos y puntos de fluidez más bajos que los aceites base minerales



Lubricantes Minerales

Los aceites minerales son complejas mezclas de hidrocarburos de alto peso molecular que están contenidos naturalmente en el petróleo y que  se obtienen como resultado de una compleja serie de procesos de refinación.
Tienen un índice alto de viscosidad (IV) .
Finalmente, los aceites base se mezclan convenientemente entre sí, con el eventual agregado de aditivos, a fin de lograr los grados de viscosidad y las características requeridas en cada aplicación para los lubricantes terminados.